 |
 |
 |
 |
 |
 |
Copyright 2007 © "AMK Livno" All Rights are Reserved - E-mail: amk.livno@gmail.com
Auto Moto Klub
Livno
VW Passat R36
300 KS, elektronski limitirana brzina od 250 km/h, ubrzanje do stotke za 5,6 sekundi, integralni pogon te fantastični DSG mjenjac. Ne, ovo nije jos jedna u nizu prica o nekom sportskom kupeu,
vec o jednoj limuzini srednje klase. Malo drugacijoj i jako, jako brzoj limuzini toliko cestoj na nasim prometnicama, no umjesto
ljubljenog TDI natpisa, ovog puta sprijeda i straga kocoperi se R36 oznaka. Ovo je prica o najbrzem Passatu svih vremena, doduse kad malo bolje razmislimo ovo je prica o najbrzem Volkswagenu svih vremena. Slovo R po prvi put uprizoreno
na Golfu cetvorki, a zatim i na petici te na ogromnom Touaregu, kod svih Volkswagenovih "fanova" izaziva zavist, pocesto i prijezir,
jer se radi o top izvedbama koje svojom snagom, performansama, izgledom, bogatom opremom, a na kraju krajeva i cijenom izazivaju strahopostovanje i pokoju suzu u oku. Iako paprene cijene, Passat R36 nudi ponajbolji omjer
dobivenog i ulozenog, uostalom cak je i znacajno jeftiniji od konkurencije. Volkswagen je vec s prethodnom generacijom Passata imao izlet u "nepoznato" i pokusao ga prikazati u drugacijem svijetlu. 4,0-litreni W8 motor sa 275 KS djelovao je mocno, no samozatajan dizajn te pogled u unutrasnjost optocenu drvenim umetcima i s upravljacem jednakog izricaja, jasno su sugerirali da je luksuz bio primaran, a sport sasvim u
zapecku. Danas, R36 ne djeluje nimalo diskretno, već na "prvu" pokazuje da je ovo neka druga, puno ljepsa i zanimljivija prica. Kromirana maska svojstvena R modelima, karakteristična
plava boja, spusteno podvozje, aerodinamicki paket, zakretni bi-ksenonski farovi i decentni spojler, dovoljno govore sami za sebe. Pridodaju li se tome dvije kromirane ispusne cijevi, 18-incni alu naplatci ispod kojih proviruju plava kociona klijesta i golemi samoventilirajuci 345 mm diskovi sprijeda, odnosno 310 mm straga,samo jedna misao pada na pamet: da ovo je doista drugaciji Passat. Jednaka tema je i u unutrasnjosti u kojoj naprosto fasciniraju opcijska skoljkasta "High Performance" sjedala podesiva u doista svim mogucim smjerovima. Ergonomija Passata i ovog puta je na djelu, sportski "mesnati" upravljac odlicno lezi u rukama, a krije i polugice za saltanje brzina. Obilje dekorativnih umetaka od laznog aluminija nece naici na prevelik broj poklonika, no srecom "lamperije" iz nekadasnjeg W8 ovdje nema ni u naznakama. Pritiskom na tipku i 3,6-litreni atmosferski V6 motor javlja se odlucnim, dubokim zvukom koji momentalno asocira na neka davna, pomalo iscezla vremena kada su "sestaci" bili zakon, a turbo-manija nepoznat pojam. Okruglih 300 KS pri visokih 6.600 okr/min i 350 Nm okretnog momenta dostupnih izmedju 2400 i 5300 okr/min, 4Motion pogon na sve kotace i jos
k tome cijeli paket usuglasen s vraški brzim sest-stupanjskim DSG-om. Passat R36 s lakocom se nosi s 1700 kilograma mase, ubrzava do stotke za svega 5,6 sekundi i ne posustaje sve do 250 km/h,
kad nazalost blokada odradjuje svoj posao i sprjecava motor da pokaze svu moc i raskos. Kombinacija odlicnog motora i vjerojatno najboljeg mjenjaca danasnjice u vozacu budi onu
iskonsku, djecacku zaigranost i fascinaciju saltanja polugicama na upravljacu, znatno cesce nego sto ima realne potrebe za tim, a taj osjecaj samo dodatno pogrijava hropac iz ispusnog sustava
prilikom promjena brzina navise. Za drugo, ono daleko zanimljivije lice dovoljno je odlucnije
pritisnuti gas i u trenu ce pokazati zube. Prebacivanjem mjenjaca u S polozaj navire bujica osjecaja i ledi se krv u zilama dok DSG salta pri 7000 okr/min, a sve prati karakteristicni pucanj iz auspuha. Sekundu, dvije kasnije prica se ponavlja, jednako silovito i uzbudljivo. Usprkos velikoj masi R36 u zavojima ima "gripa" na bacanje, a pocetno podupravljanje 4Motion u trenutku rjesava pravovremenim prebacivanjem momenta na straznju osovinu. Doduse, tezina se ocekivano ipak osjeti pri naglim promjenama tezista u kratkim
zavojima, no istovremeno je zalog iznimnoj stabilnosti na brzim zavojitim dionicama, odnosno pri visokim brzinama na autocesti. Za kraj rijec, dvije i o potrosnji. Iako sumnjamo da ce kod
potencijalnih kupaca igrati znacajniju ulogu, prosjecnih 15 litara i nije pretjerano. Doduse, gradskim forsiranjem putno racunalo priblizit ce se brojci od 20 litara, ali jednako tako laganim tempom na otvorenoj cesti moze se proci i sa svega 11 l/100 km.
300 KS, elektronski limitirana brzina od 250 km/h, ubrzanje do stotke za 5,6 sekundi, integralni pogon te fantastični DSG mjenjac. Ne, ovo nije jos jedna u nizu prica o nekom sportskom kupeu,
vec o jednoj limuzini srednje klase. Malo drugacijoj i jako, jako brzoj limuzini toliko cestoj na nasim prometnicama, no umjesto
ljubljenog TDI natpisa, ovog puta sprijeda i straga kocoperi se R36 oznaka. Ovo je prica o najbrzem Passatu svih vremena, doduse kad malo bolje razmislimo ovo je prica o najbrzem Volkswagenu svih vremena. Slovo R po prvi put uprizoreno
na Golfu cetvorki, a zatim i na petici te na ogromnom Touaregu, kod svih Volkswagenovih "fanova" izaziva zavist, pocesto i prijezir,
jer se radi o top izvedbama koje svojom snagom, performansama, izgledom, bogatom opremom, a na kraju krajeva i cijenom izazivaju strahopostovanje i pokoju suzu u oku. Iako paprene cijene, Passat R36 nudi ponajbolji omjer
dobivenog i ulozenog, uostalom cak je i znacajno jeftiniji od konkurencije. Volkswagen je vec s prethodnom generacijom Passata imao izlet u "nepoznato" i pokusao ga prikazati u drugacijem svijetlu. 4,0-litreni W8 motor sa 275 KS djelovao je mocno, no samozatajan dizajn te pogled u unutrasnjost optocenu drvenim umetcima i s upravljacem jednakog izricaja, jasno su sugerirali da je luksuz bio primaran, a sport sasvim u
zapecku. Danas, R36 ne djeluje nimalo diskretno, već na "prvu" pokazuje da je ovo neka druga, puno ljepsa i zanimljivija prica. Kromirana maska svojstvena R modelima, karakteristična
plava boja, spusteno podvozje, aerodinamicki paket, zakretni bi-ksenonski farovi i decentni spojler, dovoljno govore sami za sebe. Pridodaju li se tome dvije kromirane ispusne cijevi, 18-incni alu naplatci ispod kojih proviruju plava kociona klijesta i golemi samoventilirajuci 345 mm diskovi sprijeda, odnosno 310 mm straga,samo jedna misao pada na pamet: da ovo je doista drugaciji Passat. Jednaka tema je i u unutrasnjosti u kojoj naprosto fasciniraju opcijska skoljkasta "High Performance" sjedala podesiva u doista svim mogucim smjerovima. Ergonomija Passata i ovog puta je na djelu, sportski "mesnati" upravljac odlicno lezi u rukama, a krije i polugice za saltanje brzina. Obilje dekorativnih umetaka od laznog aluminija nece naici na prevelik broj poklonika, no srecom "lamperije" iz nekadasnjeg W8 ovdje nema ni u naznakama. Pritiskom na tipku i 3,6-litreni atmosferski V6 motor javlja se odlucnim, dubokim zvukom koji momentalno asocira na neka davna, pomalo iscezla vremena kada su "sestaci" bili zakon, a turbo-manija nepoznat pojam. Okruglih 300 KS pri visokih 6.600 okr/min i 350 Nm okretnog momenta dostupnih izmedju 2400 i 5300 okr/min, 4Motion pogon na sve kotace i jos
k tome cijeli paket usuglasen s vraški brzim sest-stupanjskim DSG-om. Passat R36 s lakocom se nosi s 1700 kilograma mase, ubrzava do stotke za svega 5,6 sekundi i ne posustaje sve do 250 km/h,
kad nazalost blokada odradjuje svoj posao i sprjecava motor da pokaze svu moc i raskos. Kombinacija odlicnog motora i vjerojatno najboljeg mjenjaca danasnjice u vozacu budi onu
iskonsku, djecacku zaigranost i fascinaciju saltanja polugicama na upravljacu, znatno cesce nego sto ima realne potrebe za tim, a taj osjecaj samo dodatno pogrijava hropac iz ispusnog sustava
prilikom promjena brzina navise. Za drugo, ono daleko zanimljivije lice dovoljno je odlucnije
pritisnuti gas i u trenu ce pokazati zube. Prebacivanjem mjenjaca u S polozaj navire bujica osjecaja i ledi se krv u zilama dok DSG salta pri 7000 okr/min, a sve prati karakteristicni pucanj iz auspuha. Sekundu, dvije kasnije prica se ponavlja, jednako silovito i uzbudljivo. Usprkos velikoj masi R36 u zavojima ima "gripa" na bacanje, a pocetno podupravljanje 4Motion u trenutku rjesava pravovremenim prebacivanjem momenta na straznju osovinu. Doduse, tezina se ocekivano ipak osjeti pri naglim promjenama tezista u kratkim
zavojima, no istovremeno je zalog iznimnoj stabilnosti na brzim zavojitim dionicama, odnosno pri visokim brzinama na autocesti. Za kraj rijec, dvije i o potrosnji. Iako sumnjamo da ce kod
potencijalnih kupaca igrati znacajniju ulogu, prosjecnih 15 litara i nije pretjerano. Doduse, gradskim forsiranjem putno racunalo priblizit ce se brojci od 20 litara, ali jednako tako laganim tempom na otvorenoj cesti moze se proci i sa svega 11 l/100 km.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
